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2013年北京新车销售58.25万辆,同比下滑0.5%

时间:2014-05-02 作者:小曹  来源:未知  浏览:
 近日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布数据显示,2013年我国汽车产销量双双突破2000万辆,蝉联全球第一。其中,乘用车销售增速更加明显,2013年乘用车共销售1792.89万辆,同比增长15.71%,增幅高于整体水平。然而,作为众多汽车品牌十分看重的北京市场,2013年北京市场汽车销售出现负增长。亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)数据显示,2013年北京新车销售58.25万辆,同比下滑0.5%。
  在多数北京汽车经销商眼中,2013年北京车市不温不火,不仅销量和利润不及往年,营销模式也迎来诸多挑战。
  2013年3月
  京标准实施自主品牌销售滑坡
  “过去这一年最好的日子应该是1到3月份。1月份时,前一年促销冲量使得店内库存较少,价格也不是很低,因此经营利润还算可以。3月份也不错,虽然厂家开始处理订单,新车库存量随之增加,但价格仍保持在一个稳定的区间,并未出现明显下滑。”回顾去年一年的经营状况,位于城区南部的一家广汽本田4S店负责人如此表示。
  受访中多数合资品牌经销商也表示,虽然第一季度并非传统销售旺季,但得益于前一年年底库存的消化,各店尚无需为销量而降价促销,多数4S店销售中尚可保证一定利润。“相比下半年一路走低的价格,第一季度的新车销售还有利润。”一家东风悦达起亚4S店销售经理坦言。
  然而,相比尚有车可卖、有利可图的合资品牌经销商,3月却开启了北京自主品牌经销商一段最难熬的日子。这一切,皆源于京排放标准(以下简称京标准)的实施。其实,早在2012年,京标准将要实施的消息就一再传出,为此各汽车厂家、经销商启动车型标准升级和消化国车型库存。亚市副总经理颜景辉介绍,在京标准实施一个月后,占据北京市场80%以上份额的合资及进口车品牌,80%车型已符合京标准。然而,多数自主品牌的升级步伐又“慢了一步”,由此导致其在去年上半年始终面临京标准车型严重短缺的情况,竞争力再次大幅减弱,销量滑坡趋势明显。
  在此次京标准升级的进程中,比亚迪、华晨、上汽荣威等品牌跟进速度较快,多数在售车型均在政策实施前后完成更新;奇瑞、吉利、上汽MG、一汽奔腾等品牌,在去年上半年却仅有少量主销车型完成了京标准升级。此外,一些小众自主品牌如青年莲花、华泰等甚至在很长一段时间里无车可卖。
  “无车可卖,自然也就别提销量了。”一位奇瑞品牌经销商负责人介绍,一直到去年7月下旬艾瑞泽7上市前,奇瑞都只有瑞虎、E5两款车型符合京标准,其他车型都无法在京销售,因此进店量减少了20%左右,销量更是不容乐观。“去年店内利润主要依赖保有客户带来的售后业务。”至于新车利润的下滑数字,该负责人表示不便透露。
  一位吉利经销商销售经理介绍,店内各款车型销量近期才有明显提升,预计全年销量将下降15%。“限购后市场竞争越来越激烈,京标准实施导致自主品牌无车可卖,也对自主品牌整体形象带来了很大损害。”
  亚市数据显示,去年北京新车市场销售前十名品牌中,已难见自主品牌身影;自主品牌市场占有率从2012年12月为9.5%,去年2月上升到12.4%;实施京标准后,去年3月份自主品牌市场占有率下降到7.5%,6月份降至6.15%,到11月才恢复至8.5%。
  2013年5月
  车市提前进淡季持币待购现象加重
  时间进入5月份,北京经销商们有所期待的传统销售小高峰却并未出现。“好在六七月份正处于老款雅阁的清库存阶段,厂家给出了不小的补贴力度,因此销量同比差别不大。”上述广本经销商负责人说。记者了解到,部分经销商与其所述情况相似,也是借助于新车即将上市、老款清库存这一契机,保证了5月份之后淡季的新车销量。“尽管新款狮跑上市不久就打出了3万元左右的优惠,基本无利可图,但确实对拉动销量起到了一定作用,毕竟能卖一辆是一辆,总比卖不出去强。”上述东风悦达起亚销售经理无奈地表示。
  然而,即使部分品牌4S店拥有新车上市的拉动,多数经销商仍表示在去年5月时即提前进入销售淡季。一汽马自达一家4S店销售经理对此深有体会,“2012年的时候,尽管一二月份也会因春节假期影响而市场平淡,但在春节过后销量即会缓慢回升,去年直到5月份还延续了1、2月份时的销售状况和集客量。”“真纳闷,去年的汽车市场到底是怎么了?”一位从业近30年的老汽车人说,去年1月份至5月下旬,其店内销量一直不温不火,进店量也呈下滑状态,“远不能和2012年相比”。这位经营一汽大众品牌的经销商负责人介绍,往年销售冷淡的起点往往都是6月份,但去年早早就进入了淡季。
  亚市数据显示,去年5月份北京新车销售4.61万辆,同比下降6.68%,环比下降9.78%;前5月北京累计交易新车23.26万辆,同比下降1.44%,并低于全国水平。
  受访中多数品牌经销商介绍,去年的销售淡季不仅来得早,而且时间长;不仅新车销售情况大不如前,消费者在购车中的观望态度也更加明显。
  “此前置换购车的客户,通常不会过多考虑近期二手车价格变化,现在则会将其纳入考虑因素中。”一家东风日产销售经理介绍,这部分客户此前也有但数量不多,去年则有所增加。“有时候甚至都搞不清楚客户究竟在考虑什么,但他们就是迟迟不肯拍板决定买车。”上述销售经理说,之前可能最多考虑一到两周就会完成交易,但现在客户会考虑更长时间,有些客户甚至会花费一个月甚至更长时间来重新进行考虑。
  此外,部分经销商认为,限购后北京市场新车销售更多依赖旧车置换,而随着一部分置换量在前两年得到集中释放,导致去年置换量大幅减少,进而直接影响了新车销量。同时,部分品牌经销商网络的不断扩充,使得市场供大于求,因此尽管某一品牌整体销量有所提升,但分摊到每家4S店的资源却越来越少。 

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